Exhiben hundimientos en pilotes del viaducto elevado del Tren Maya en el Tramo 5
Cancún, Quintana Roo – 8 de abril de 2026. Ambientalistas, activistas y un ingeniero civil exhibieron presuntos hundimientos y deformaciones en los pilotes que sostienen el viaducto elevado del Tramo 5 del Tren Maya, entre Cancún y Tulum, lo que ha generado nuevas alertas sobre la estabilidad estructural de la obra.
Imágenes y videos difundidos en redes sociales y medios muestran al menos dos puntos de apoyo afectados en la zona de Xpu-Ha, municipio de Playa del Carmen. En ellos se observan pilotes que presentan subsidencia (hundimiento progresivo del suelo) y requieren reforzamiento urgente con soportes metálicos provisionales colocados por personal de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
El activista Raúl Aldama y el colectivo Sélvame del Tren, encabezado por Guillermo D. Christy, documentaron las fallas. Según sus denuncias, el problema se origina en la naturaleza kárstica del subsuelo: roca caliza porosa con cavernas, cenotes y ríos subterráneos que disuelven lentamente con el agua de lluvia ácida, provocando que los pilotes no encuentren estrato firme y “floten” o se hundan.
Denuncia del ingeniero Wilberth Esquivel
Recientemente, el ingeniero civil Wilberth Esquivel Zanoguera difundió videos en los que muestra grietas, deformaciones y trabajos de apuntalamiento en el Tramo 5 Sur (especialmente Playa del Carmen-Tulum). En uno de los registros, un trabajador le indica que no está permitido grabar. Esquivel denunció haber recibido presiones para eliminar el material.
Expertos consultados por ambientalistas advierten que miles de pilotes atraviesan zonas de cenotes y cavernas sin la cimentación adecuada, lo que aumenta el riesgo de mayores deformaciones, descarrilamientos o, en el peor de los casos, colapso parcial del viaducto. Además, se ha documentado corrosión en varillas y concreto expuesto a los ríos subterráneos.
Contexto y advertencias previas
Estas denuncias confirman alertas que organizaciones como Mexicanos Contra la Corrupción y el propio colectivo Sélvame del Tren habían emitido desde 2022, cuando señalaron los riesgos geológicos del Tramo 5, construido en su mayoría como viaducto elevado precisamente para reducir el impacto en la selva, pero sin estudios de mecánica de suelos suficientemente detallados según los críticos.
Hasta el momento, ni la Secretaría de la Defensa Nacional (operadora del tren) ni Fonatur han emitido un comunicado oficial detallado sobre el alcance de los hundimientos ni sobre el costo de los reforzamientos.
El Tramo 5, que conecta Cancún con Tulum, es uno de los más controvertidos del proyecto por su paso sobre terreno altamente sensible desde el punto de vista ambiental e hidrológico.
Las imágenes continúan circulando en redes y han sido retomadas por medios nacionales, reavivando el debate sobre la calidad de la construcción apresurada del Tren Maya y los posibles riesgos para usuarios y la inversión pública millonaria realizada en la obra.
Las autoridades han colocado soportes provisionales, pero ambientalistas exigen un peritaje independiente y transparente para evaluar la seguridad a largo plazo del viaducto.
